《中国物流与采购》中国生鲜冷链上中下游都十分分散,生鲜供应链冗长。从上游来看,中国约有7亿农民,98%的农产品都由农民生产。从中游来看,中国农产品是传统多层分销模式,产品需要经过产地集贸市场、产地批发商、销地一级批发商、销地二级批发商、零售终端经销商等多重环节才能到达消费者手中,链路冗长,区域割裂。从下游来看,中国中小餐饮企业数量大,约7成以上的餐饮企业都是中小餐饮企业,且菜单繁杂。新冠肺炎疫情对于企业冷链供应链的挑战主要有六大方面:第一就是生存挑战,第二是人才流失挑战,第三是运营挑战,第四是安全管理挑战,第五是同业竞争挑战,第六是跨界进入者的挑战。有危必有机。后疫情时代,冷链供应链企业也有新机遇。针对最新的消费趋势以及客户的需求,传统的物流企业要去思考怎么转型升级,及时调整自己的解决方案,也有了重塑体系的机会。奥铃品牌作为福田汽车战略业务品牌之一,以"科技奥铃,承载未来"为品牌口号,链合欧美日中全球领先科技,致力于用科技驱动中国轻卡升级换代。同时奥铃以自身不断发展来承载客户的未来、员工的未来及整个行业的未来。奥铃以"应用场景最全""产品线最宽""细分市场最专"为特色,通过奥铃CTS、奥铃速运、奥铃新捷运——具有鲜明应用场景标签的核心轻卡业务,我国医药流通市场规模、医药物流总费用逐年稳步增长。2016～2019年,我国医药物流总费用从482.22亿元增长至677.71亿元,年均增速在10%以上。2019年,我国医药冷链销售额达3395.03亿元,同比增长20.1%。在医药冷链的细分产品结构中,IVD(体外诊断试剂)产品的市场份额最大,占比达22%;其次是医疗器械(IVD除外)和疫苗,市场份额占比分别为14%和13%。2020年医药冷链规模将突破4000亿元。冷链物流公共大数据云平台不同于互联网经济对流量的追求,这个平台的愿景是"多、快、好、省":多,多融合。主体多、技术多、联通多。快,速度快、技术更新快、运用场景快。好,用好技术、做好平台。省,省时间、省成本。从这里衍生出中国物流与采购联合会大数据分会(以下简称"大数据分会")的愿景:展望未来着眼于当下,大数据分会肩负着物流高质量发展的重托,
构建跨境冷链产业数字化平台第一步是将产业数字化,采用数字孪生技术对产业中的交易、流通、仓储监管、加工等环节进行数字化,在数字空间再造一个与产业各环节要素对应的数字模拟世界,形成物理实体世界和信息数字世界共存交融的情形。数字化也不是一蹴而就的,需要经过五化演进,具体为:电子化、信息化、可视化、可量化,最后到可优化。通过互联网、物联网等手段,形成业务联通、信息共享、服务统一、可视可控的产业数字化平台。冷链市场爆发性增长。后疫情时代冷链新势力崛起。新冠肺炎疫情凸显冷链防控问题。面对难题,面对巨大的市场,冷链企业将如何迎接挑战。在接下来的对话中,嘉宾们将作出解答。陈燕燕:冷链物流离不开资本,如何利用资本对冷链市场布局,以提高效率,降低成本,让舌尖上的饮食更加安全?王瑞:在远洋资本投资中,环节多、链条长极大降低了国际物流的效率。国际物流的效率由两个"面"决定:一是每个环节自有的"垂直面"。二是上下游之间链接的"纵向面"。谈到提质增效可以从两个"面"考虑。国际物流全流程中有大量重复的内容和工作。之所以会出现这种局面,是因为垂直切面里的操作系统和标准不一,同时造成纵向切面的操作重复、各自独立、互不透明,中创物流成立于2006年,拥有货运代理、支线运输、项目物流、智能冷链、船舶运输、堆场及仓储、大宗商品物流、网络货运平台八大业务板块。物流高质量发展要解决的问题与途径众所周知,生产服务于销售,采购服务于生产,物流的作用在于串联起销售、生产、采购各个环节。物流归根到底做三件事情:一是货物的实物运输;二是码头、园区、仓库等不同物流节点的操作;三是信息处理,把业务、财务等各种信息进行采集、加工,向上游或者下游的共享传递。淮河云是由安徽省发改委批复立项,安徽省徽商五源国际港务有限公司倾力打造大宗商品信息平台。淮河云的创立的有三个背景:一是时代背景,国内经济大循环、5G技术日臻成熟、互联网全面普及。二是行业背景,行业信息化是趋势、信息孤岛问题突出、数字经济成新增长点。三是港口需求,业务模式亟待改善、工作效率有待提升、管理运营需要规范。目前,港航物流面临着世界经济低迷,全球贸易增速放缓,全球贸易萎缩等带来的极大挑战。港航物流发展趋势就目前情况来说,港航物流的经营环境发生了较大变化。一是世界经济增速放缓。无论是主要发达经济体,还是主要新兴经济体,经济增速都在下降。二是集装箱班轮船公司经营日益集中。班轮公司整合加深,三大联盟运行稳定,获得更高购买力以及更多码头选择,船公司纷纷上岸,延伸物流链条,谋求直接触达货主的能力,从物流行业发展现状来看,整个行业在大方向上呈现出相对稳定趋势,国家也有相应的规划,可以总结为四点:一是创新物流服务模式,二是加强物流枢纽投资建设,三是推动传统物流产业的升级,四是加强信息化、数据化和智能化的建设。对比这四项趋势,可以发现物流地产行业目前还存在较多问题。首先,物流园区较多,但规模化枢纽园区较少。传化进入物流行业20余年来,致力于扎根实业,服务制造,以平台模式进入物流领域,努力解决行业痛点。从2000年开始,传化借鉴浙商"一村一品""一乡一品"集群式发展理念,在全国首创公路港模式,并在全国复制形成智能公路港全国网,从线下到线上,从以车为中心到以货为中心,打造智能物流服务网络。今天,传化已成为智能公路港服务、智能网络货运平台、物流服务、今天(11月21日下午)大家更多讨论了依托于国家新基建,要实现产业数字化,形成双循环。对数字化领域的思考,数程科技认为主要有几个维度,要先有信息化、数字化,在这一基础上进行智能化。数程科技是一群有科技背景,尤其在人工智能、大数据领域比较有造诣的科学家共同携手,和产业结合非常紧密的一个公司,所以在整个大的产业赋能蓝图里,主要关注的是智能化,一力物流最开始从事供应链金融是从仓单质押介入的,当时一力还是工商银行总行给予监管资质的第一家民营企业。后来钢贸危机爆发,大批金融机构"防火防盗防钢贸",很多中小企业都面临资金链断裂的风险。一力因为深耕产业十多年,所以用自有资金+银行资金相结合的方式,完成了首轮产融结合的实践。到如今,在此,我希望结合神行速运现在的投资业务与大家分享,在新时代背景下,能够就后期空运市场的发展走向与业界同行进行探讨。一般情况下,大家对空运的理解比较符合百度百科的解释,但往往对空运枢纽的理解不太一致。空运枢纽一定会位于空运网络或线路的交叉点,空运过程和为实现立体运输所拥有的设备的综合体,是物流网络体系中的重要组成部分及重要集散中心。物流园区或者相关企业在发展过程中必然面临两个问题:一是项目要落地,就有拿地问题,二是项目发展过程中,如何紧跟行业、国家以及地方政策形势,按照国家或者行业的趋势来调整,跟随业务方向,既辅助业务发展,同时又能够得到相关国家大政方针的支持。这就涉及到物流枢纽的发展。何谓物流枢纽?这一概念最初在在2017年提出,
2020年对于快餐行业来说是艰难的一年。从1月份新冠肺炎疫情在全国范围蔓延开始,一直到6月13日北京新发地批发市场新冠肺炎疫情再次爆发,在这个过程中,整个快餐行业都受到了不同程度的冲击。丽华快餐也是如此,从食品安全到配送系统都遭受了极大挑战。疫情期间,国家对快餐行业给予了各种政策扶持。比如在疫情期间,今天,我的演讲将围绕以下四个部分来展开。一是对本来生活做一个简单介绍。二是介绍本来生活的DTC模式。三是生鲜DTC模式对物流的挑战,四是精益物流管理怎么为DTC模式赋能。本来生活创办于2012年7月,是致力于改善食品安全现状、倡导健康生活方式的平台,目前覆盖近300个城市,会员人数突破3600万,拥有员工4100人。
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